| 客船 |
|
| クルーズ客船 |
|
|
飛鳥
| 船籍： |
日本 （東京） |
| 造船所： |
三菱重工長崎造船所 |
| 竣工： |
1991年10月 |
| 最終改装： |
2002年 |
| 運行会社： |
郵船クルーズ株式会社 |
| 総トン数： |
28,856t |
| 全長： |
192.8m |
| 全幅： |
24.7m |
| 喫水： |
5.6m |
| 主機関： |
MAN7気筒ディゼル2（11,770kw) |
| 航海速力： |
21kt |
| 乗客定員： |
592名 |
| 乗組員： |
270名 |
| HP： |
http://www.asukacruise.co.jp/ |
| 日本船籍最大のクルーズ客船。「氷川丸」が１９６０年にリタイヤして以降、途絶えていた日本郵船の客船事業の伝統を受け継ぐ格好で建造された。２００６年１月、ドイツの船会社・フェニックス・レーゼン社に売却されに売却され、改造されたのち、３月より「AMADEA」として就航した。 |
|
クリスタルハーモニー
| 船籍： |
バハマ |
| 造船所： |
三菱重工長崎造船所 |
| 竣工： |
1990年 |
| 運行会社： |
クリスタルクルーズ |
| 代理店： |
郵船クルーズ |
| 総トン数： |
48621t |
| 全長： |
241m |
| 全幅： |
29.6m |
| 喫水： |
7.5m |
| 主機関： |
32,800kW X6基 2軸 |
| 航海速力： |
21kt |
| 乗客定員： |
960名 |
| 乗組員： |
545名 |
| HP： |
http://www.crystalcruises.com/
（クリスタルクルーズ：英語） |
| ２００６年３月から郵船クルーズ運航の「飛鳥ＩＩ」としてデビュー。 |
|
 |
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| （２００４年１２月７日 神戸港） |
（２００４年４月２８日 新港第４突堤） |
 |
 |
| （２００５年１２月１５日 新港第四突堤） |
（２００５年４月２３日 明石海峡） |
 |
|
| （２００６年１月１１日 神戸港最終寄港） |
|
|
ふじ丸
| 船籍： |
日本 （東京） |
| 竣工： |
1989年 |
| 運行会社： |
日本チャータークルーズ |
| 総トン数： |
23,235t |
| 全長： |
167m |
| 全幅： |
24.0m |
| 喫水： |
6.56m |
| 主機関： |
ディーゼル 10,700PS×2基 |
| 航海速力： |
18kt |
| 乗客定員： |
600名 |
| 乗組員： |
175名 |
| HP： |
http://www.nc-cruise.co.jp/ |
| 当初はチャーターとレジャーの供用を目的に建造されたが、現在はチャーター専用のクルーズ客船として商船三井客船(株)と日本クルーズ客船(株)が出資する日本チャータークルーズが運用している。2005年2月から1ヶ月をかけて改装を行った。 |
|
にっぽん丸
| 船籍： |
日本 （東京） |
| 造船所： |
三菱重工神戸造船所 |
| 竣工： |
1990年 |
| 運行会社： |
商船三井客船 |
| 総トン数： |
21,903t |
| 全長： |
166.6m |
| 全幅： |
24.0m |
| 喫水： |
6.6m |
| 主機関： |
ディーゼル 10,450PS X2基 |
| 航海速力： |
最高21kt |
| 乗客定員： |
532名 |
| 乗組員： |
190名 |
| HP： |
http://www.mopas.co.jp/ |
| 商船三井客船のフラッグシップ。親会社の商船三井は、戦前から有していた「あるぜんちな丸」を「にっぽん丸（初代）」と改名し、クルーズ事業を続けた。その後1977年に、初代がリタイヤした際、海外から購入したセブンシーズ号を「にっぽん丸（第２代）」と改名、そして1990年に現在の「にっぽん丸」を建造、伝統的な名前を受け継いだ。姉妹船ふじ丸がチャーターとレジャーの供用を目的に建造されたのに対して、にっぽん丸は質の高いレジャークルーズの提供のために誕生。エンターテイメントに日本の伝統芸能を取り入れたり、和食ディナーを開発したりと“日本型クルーズ”を確立。 |
|
 |
 |
| （２００６年５月１２日 神戸港） |
（２００６年１月６日 神戸港） |
 |
 |
| （２００４年９月１７日 新港第４突堤） |
（２００６年１月６日 神戸港） |
|
ぱしふぃっくびぃなす
| 船籍： |
日本 （大阪） |
| 造船所： |
石川島播磨重工東京 |
| 竣工： |
1998年4月 |
| 運行会社： |
日本クルーズ客船 |
| 総トン数： |
26,518ｔ |
| 全長： |
183.4m |
| 全幅： |
25.0m |
| 喫水： |
6.5m |
| 主機関： |
Diesel United 12PC2-6
(9,270馬力×2基) |
| 航海速力： |
20.8kt |
| 乗客定員： |
696名 |
| 乗組員： |
204名 |
| HP： |
http://www.venus-cruise.co.jp/ |
|
|
飛鳥ＩＩ
| 船籍： |
日本 （横浜） |
| 造船所： |
三菱重工長崎造船所 |
| 竣工： |
1990年 |
| 改装： |
2006年1月
（クリスタルハーモニー→飛鳥II) |
| 運行会社： |
郵船クルーズ株式会社 |
| 総トン数： |
50,142t |
| 全長： |
241m |
| 全幅： |
29.6m |
| 喫水： |
7.5m |
| 主機関： |
32,800kW X6基 2軸 |
| 航海速力： |
23kt |
| 乗客定員： |
400室/720名 |
| 乗組員： |
約400名 |
| HP： |
http://www.asukacruise.co.jp/ |
| 日本国内のクルーズ人気が高まり、飛鳥ではその需要に応えきれなくなったため、日本郵船のアメリカ子会社クリスタルクルーズ社のクリスタル・ハーモニーを郵船クルーズに移籍させて改造を行い、２００６年３月より飛鳥IIとして運行を開始した。 |
|
 |
 |
| （２００５年８月１０日 神戸港） |
（２００６年３月２１日 神戸港 中突堤） |
 |
 |
| （２００５年８月１０日 神戸港） |
（２００６年３月２１日 神戸港 中突堤） |
|
THE TOPAZ
| 船籍： |
パナマ |
| 竣工： |
1956年 |
| 運行会社： |
トパーズ・インターナショナル・クルージイズ社（アメリカ） |
| 総トン数： |
32,327t |
| 全長： |
159.08m |
| 全幅： |
25.91m |
| 喫水： |
8.8m |
| 航海速力： |
21kt |
| 乗客定員： |
1386名 |
| 乗組員： |
|
| HP： |
http://www.japangrace.com/
（（株)ジャパングレイス：旅行企画・実施） |
|
「エンプレス・オブ・ブリテン」として北大西洋定期航路に就航。その後、船名は「クイーン・アンナ・マリア」に、１９７５年にはクルーズ船に改装され、「カーニバーレ」となった。１９９３年「フィエスタ・マリーナ」、１９９４年「オリンピック」と改称、１９９７年よりアメリカのトパーズ・インターナショナル・クルージイズ社の運航で「トパーズ」となった。NGOのピースボートが使用して世界の各地を訪れる国際交流の船旅を行っている。
|
|
EXPLOROR
| 船籍： |
バハマ |
| 竣工： |
2001年 |
| 運行会社： |
- |
| 総トン数： |
24,318t |
| 全長： |
180.40ｍ |
| 全幅： |
- |
| 航海速力： |
27kt |
| 乗客定員： |
920 名（最大） |
| 乗組員： |
- |
| 2001年に「OLYMPIC EXPLOROR」として建造され、主に地中海・エーゲ海の定期クルーズに就航。27ノットという、クルーズ客船としては世界最高速の航海速力で話題を呼んだ。2004年にアメリカ・ペンシルバニア州のピッツバーグ大学が、全米の大学に呼びかけ毎年実施している洋上大学船として運航されることになり、「EXPLOROR」と船名変更したもの。洋上大学船としては3代目にあたる。 |
|
 |
 |
| （２００４年４月５日 新港第４突堤） |
（２００４年９月１１日 神戸港） |
 |
 |
| （２００５年２月３日 神戸港） |
（２００４年９月１５日 新港第四突堤） |
|
SEVEN SEAS VOYAGER
| 船籍： |
バハマ |
| 竣工： |
2003年 |
| 運行会社： |
ラディソン・セブンシーズ・クルーズ |
| 総トン数： |
49,000t |
| 全長： |
204.2m (670ft) |
| 全幅： |
28.8m (94.5ft) |
| 航海速力： |
20kt |
| 乗客定員： |
700名 |
| 乗組員： |
447名 |
| HP： |
http://www.rssc.com/ （英語） |
| 全室プライベートバルコニー付きのスイート仕様。２００３年４月、ラディソン・セブンシーズ・クルーズのフラッグシップとしてデビュー。グランドパシフィックの途上に神戸港に初入港した。 |
|
C. COLUMBUS
| 船籍： |
バハマ |
| 竣工： |
1997年 |
| 運行会社： |
ハパッグロイド |
| 総トン数： |
15,000トン |
| 全長： |
144ｍ |
| 全幅： |
21.5ｍ |
| 乗客定員： |
423名 |
| 乗組員： |
170人 |
| 竣工以来、主にドイツ人向けの各種クルーズに就航。２００５年３月に日本に初寄港した。外洋を航海するクルーズ客船としては小型の方では？船尾の構造が特徴的な船である。なお、２００５年春の神戸港の外国客船寄港はこのC.
COLUMBUSのみ。お寒い限りであった。 |
|
 |
 |
| （２００４年３月２６日 新港第４突堤） |
（２００５年３月７日 新港第４突堤） |
|
Queen Elizabeth 2 (QE2)
| 船籍 |
イギリス（Southampton） |
| 運行会社 |
キュナード・ライン社 |
| 総トン数 |
70,327t |
| 全長 |
294m |
| 全幅 |
32m |
| 最大速度 |
32.5ノット（60km/h） |
| 客室数 |
1741室 |
| 乗客定員 |
1741名 |
| 乗組員数 |
1015名 |
| 主機関 |
蒸気タービン（就航時）→
ディーゼル・エレクトリック((1999年換装) |
| HP |
http://www.cunardline.com/ |
|
キュナード・ライン社が保有するクルーズ客船で、20世紀を代表する豪華客船である。名前は、イギリスの女王エリザベス2世にちなむ。1969年に就航し、2004年にクィーン・メリー2世号に後を譲るまではキュナード社の旗艦であった。主に大西洋横断クルーズに使用されたが、しばしば世界一周クルーズを行ない、日本にも何度か寄港している。2006年3月6日、世界一周の途上に神戸港に寄港。神戸港への寄港は2003年3月以来3年ぶり。 |
|
SAGA RUBY
| 船籍 |
イギリス |
| 運行会社 |
|
| 総トン数 |
24,492総トン |
| 全長 |
191.09ｍ |
| 全幅 |
|
| 最大速度 |
|
| 客室数 |
|
| 乗客定員 |
655名 |
| 乗組員数 |
|
| 主機関 |
|
| HP |
http://www.sagacruises.com/ |
| 1973年に「ヴィスタ・フィヨルド」としてイギリスで建造。特に内装が豪華で「海のロールスロイス」と称された。2004年にサガ・シッピング社に売却され、今回、ワールドクルーズの途中で神戸港に初寄港。 |
|
 |
 |
| （２００６年３月６日 新港第４突堤） |
（２００６年３月８日 神戸港北公園より） |
 |
|
| （２００６年３月６日 新港第４突堤） |
|
|
Sprit Of Oceanus
| 船籍 |
バハマ（Nassau） |
| 運行会社 |
Cruise West |
| 造船所 |
Nuovi Cantieri Apuania (Italy) |
| 竣工 |
1991年 |
| 総トン数 |
4200t |
| 全長 |
90.36m |
| 全幅 |
-m |
| 最大速度 |
-ノット |
| 客室数 |
-室 |
| 乗客定員 |
114名 |
| 乗組員数 |
60名 |
| 主機関 |
- |
| HP |
http://www.cruisewest.com/ |
| 神戸港には2006年3月9日16時に入港、新港第4突堤Q2バースに接岸。（予定では10日8時だったが大幅に前倒し）これが同船の神戸港初入港で日本初寄港となる。10日19時に神戸港発で11日間の日本一周クルーズに就航。また、新潟港で乗客が下船・乗船後、逆のコースで3月30日に再び神戸港に戻る予定。同様の日本一周クルーズを秋にも実施し、2006年中に計4回神戸港に寄港する予定。 |
|
NAUTICA
| 船籍 |
マーシャル諸島 |
| 運行会社 |
Oceania Cruises |
| 造船所 |
アトランティック造船所 (France) |
| 竣工 |
2000年 (改装：2005年) |
| 総トン数 |
30,277t |
| 全長 |
181m (594 feet)
|
| 全幅 |
84 feet
|
| 航海速力 |
-ノット |
| 客室数 |
-室 |
| 乗客定員 |
684名 |
| 乗組員数 |
400名 |
| 主機関 |
- |
| HP |
http://www.oceaniacruises.com/ |
1998年にルネッサンス・クルージイズが「R ONE」から「R
EIGHT」まで、30,277総トンの中型クルーズ船を8隻、フランスのアトランティック造船所で連続建造した。4つ星のプレミアムクラスの豪華船で建造費は1隻あたり1億5千万ドルであった。「NAUTICA」は、2000年に竣工した「R
FIVE」で、2004年4月にオセアニア・クルージイズに移籍し、2005年11月28日に改装され、ラグジュアリークラスの「NAUTICA」としてデビューしました。サービスクルーは東ヨーロッパ人で684名の旅客に対して、386名もクルーが乗船している。
2006年3月24日午前8時入港予定であったが、前港である上海で濃霧に見舞われ出港できず、翌日の7時30分に変更された。出港は同日18時。 |
|
 |
 |
| （２００６年３月１０日 新港第４突堤） |
（２００６年３月２５日 神戸港中突堤） |
 |
 |
| （２００６年３月１０日 新港第４突堤） |
（２００６年３月２５日 神戸港中突堤） |
|
THE WORLD
| 船籍 |
バハマ（Nassau） |
| 運行会社 |
レジデンシー社 （Norway） |
| 造船所 |
フォーセン造船所 (Norway) |
| 竣工 |
2001年 |
| 総トン数 |
43,524t |
| 全長 |
196.35m |
| 全幅 |
29.8m |
| 航海速力 |
19ノット |
| 客室数 |
198室 |
| 乗客定員 |
-名 |
| 乗組員数 |
-名 |
| 主機関 |
- |
| HP |
http://www.residensea.com/ |
| ”家を離れず世界旅行を”というコンセプトのもと、クルーズ船でありながら洋上マンションとしても機能する世界初の客船。分譲用アパートメント110室、ゲスト用スイートルーム88室を持つ。世界的なイベントに合わせたクルーズスケジュールを組み、訪問地での滞在日数が比較的長いのも特長。2003年6月16日の予定が流れ、2006年4月7日神戸に初入港。 |
|
Silver Shadow
| 船籍 |
バハマ |
| 運行会社 |
シルバーシー・クルーズ（Italy） |
| 造船所 |
- |
| 竣工 |
2000年 |
| 総トン数 |
28,000t |
| 全長 |
182m |
| 全幅 |
24.8m |
| 航海速力 |
21kt |
| 客室数 |
194室 |
| 乗客定員 |
382名 |
| 乗組員数 |
295名 |
| 主機関 |
- |
| HP |
http://www.silversea.jp/new/index.shtml
（日本代理店） |
| 小型クルーズ船によるラグジュアリークラスのクルーズ会社、シルバーシー・クルーズが、シルバークラウド／ウインドに続いて就航させた第3船で、シルバーウィスパーの姉妹船。高級船ではあるが、オール・インクルーシブ制で、アルコール代やチップといった通常のクルーズで掛かる追加料金がクルーズ料金に含まれている。キャビンは194室すべてが海側のスイートタイプ、最低でも26.7平方メートルと広くなった。 |
|
 |
 |
| （２００６年４月１０日 神戸港中突堤） |
（２００６年５月１８日 神戸港中突堤） |
 |
 |
| （２００６年４月１１日 神戸港） |
（２００６年５月１８日 神戸港中突堤） |
|
| 外国定期航路 |
|
新鑒真(XIN JIAN ZHEN)
| 船籍 |
中華人民共和国 |
| 所属 |
中日国際輪渡有限公司 |
| 総代理店 |
日中国際フェリー株式会社 |
| 竣工 |
1994年 |
| 総トン数 |
14,543t |
| 全長 |
156.7m |
| 全幅 |
23.0m |
| 航海速力 |
21kt |
| HP |
http://www.fune.co.jp/chinjif/ |
| 神戸港と中国・上海港を結ぶ国際定期フェリー。「鑒真」に変って投入され、神戸に隔週月曜日１０時に入港、翌火曜日７時に出港（大阪向け回航）する便と、隔週火曜日８時３０分に入港（大阪より回航）し、同１２時に上海に向け出港する便がある。 |
|
燕京(YAN JING)
| 船籍 |
中華人民共和国 |
| 所属 |
チャイナエクスプレスライン株式会社
（中国快航株式会社） |
| 竣工 |
1990年 |
| 総トン数 |
9,960t |
| 全長 |
135.0m |
| 全幅 |
60.6m |
| 航海速力 |
20.1kt |
| HP |
http://www.celkobe.co.jp/ |
| 船名は北京の別名から。天津港と、神戸港を週１便のスケジュールで結ぶ国際定期フェリー。神戸を毎週金曜日１２時に出港、日曜日１４時に天津に着く。天津発は月曜日１１時、神戸着は水曜日１４時。 |
|
 |
 |
| （２００６年７月１０日 神戸港第４突堤O1バース） |
（２００５年６月２２日 神戸港） |
|
 |
|
（２００５年６月２２日 神戸港） |
|
| 国内定期航路 |
|
|
さんふらわあ・こばると
| 所属 |
関西汽船株式会社 |
| 造船所 |
三菱重工業下関 |
| 竣工 |
1998年3月 |
| 総トン数 |
9245t |
| 全長 |
153.0m |
| 型幅 |
25.0m |
| 航海速力 |
22.4kt |
| 旅客定員 |
777名 |
| 積載能力 |
乗用車100台・トラック120台 |
| 航路 |
上り：別府〜大阪南港（直行便）
下り：別府〜松山〜神戸(新港第四突堤)〜大阪南港（松山寄港便）
季節便：小豆島〜神戸〜大阪 |
| ２００５年９月１５日より松山寄港便下りの到着が中突堤から新港第四突堤に変更された。上の写真はそれ以前のテストと思われる新港第四突堤への接岸の際に撮影したもの。通常は夜間となるのでこのように昼間の接岸は珍しいと思われる。 |
|
さんふらわあ・にしき
| 所属 |
関西汽船株式会社 |
| 造船所 |
カナサシ豊橋 |
| 竣工 |
1992年12月 |
| 総トン数 |
9684t |
| 全長 |
150.9m |
| 型幅 |
14.9m |
| 航海速力 |
22.1kt |
| 旅客定員 |
942名 |
| 積載能力 |
乗用車60台・トラック100台 |
| 航路 |
下り：別府〜大阪南港（直行便）
上り：別府〜〜大分〜松山〜神戸(六甲アイランド)〜大阪南港（松山寄港便） |
| ダイヤモンドフェリーの「ブルーダイヤモンド」(１９９０年建造）「スターダイヤモンド」（１９９１年建造）とは建造された造船所こそ違うが、基本設計は同じ。JCG大阪湾クルージングの際に撮影。 |
|
 |
 |
| （２００５年９月８日 神戸港） |
（２００４年７月１８日 大阪湾） |
 |
|
| （２００５年９月８日 神戸港） |
|
|
りつりん２
| 所属 |
ジャンボフェリー株式会社 |
| 竣工 |
1990年7月 |
| 総トン数 |
3,364t |
| 航海速力 |
18.5kt |
| 旅客定員 |
475名 |
| 航路 |
神戸〜高松（3時間40分） |
| 元は加藤汽船が運営していたが、本州四国連絡橋の登場後、撤退し、設子会社であるジャンボフェリー株式会社に航路を譲渡。関西汽船と共同運航していたが、２０００年に撤退。ジャンボフェリー単独運行。 |
|
ＢＩＧ ＥＡＲＴＨ（びっぐ・あーす）
| 所属 |
有限会社びっぐあーすライン |
| 竣工 |
- |
| 総トン数 |
293t |
| 最高速力 |
39.6kt |
| 旅客定員 |
300名 |
| 航路 |
高松〜小豆島（土庄東・坂手）〜阪神（神戸・大阪） |
| 2005年年3月より高松〜小豆島（土庄東・坂手）〜阪神（神戸・大阪）航路の運航を開始。2005年年8月に高松〜土庄東を休止、小豆島〜阪神間になる。需要の低迷と燃料の高騰により資金繰りが悪化、1月31日から2月15日までドック入り、2月16日に3便運行するものの、翌日から再び運休、運行再開の目途が立たず、2006年年4月27日に航路廃止。 |
|
 |
 |
| （２００５年６月２２日 神戸港） |
（２００５年５月１８日 神戸港） |
|
うみ(UMI)＆そら(SORA)
| 所属 |
海上アクセス株式会社 |
| 竣工 |
2006年 |
| 総トン数 |
84t |
| 航海速力 |
約30kt |
| 旅客定員 |
120名 (バリアフリー席：6席) |
| 航路 |
神戸空港-関空ベイ・シャトル |
| 神戸空港と関西国際空港を結ぶ海上アクセス（神戸空港-関空ベイ・シャトル）に使われる双洞高速艇。７月１３日の開業後は同型船のそら(sora)と共に神戸空港-関空間を２９分で結ぶことになる。 |
|
しゃるまん(CHARMANT)
| 所属 |
海上アクセス株式会社 |
| 竣工 |
- |
| 総トン数 |
- |
| 航海速力 |
- |
| 旅客定員 |
- |
| 航路 |
神戸空港-関空ベイ・シャトル |
| 元は三原観光汽船に所属。神戸空港-関空ベイ・シャトルの予備船と見られる。 |
|
 |
 |
（うみ：２００６年６月１９日
ポートアイランド二期区 神戸インキュベーションオフィス前） |
（２００６年６月１６日
ポートアイランド二期区 神戸インキュベーションオフィス前）） |
 |
|
| （そら：２００６年８月３１日 神戸空港大橋上より） |
|
|
ラ・ベルメール
| 所属 |
セラヴィ観光汽船株式会社 |
| 総トン数/排水量 |
193t/117.713L |
| 全長 |
33.60m |
| 幅 |
9.50m |
| 航海速力/最高速力 |
28.0kt/約32kt |
| 主機関 |
MTU 12V393TE74L |
| 旅客定員 |
270名（旅客260名、船員4名、その他6名） |
| 航路 |
神戸港(中突堤）-小豆島（坂手港） |
| 2006年8月15日から就航した神戸と小豆島を空港と結ぶ双胴高速船。ビッグアース廃止後の航路を一部継承した形である。 |
|
|
 |
|
| （２００６年１０月１８日 神戸港 中埠頭） |
|
|
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| 神戸港内外遊覧船 |
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ルミナス神戸２
| 所属： |
ルミナス観光株式会社 |
| 造船所： |
三菱重工神戸 |
| 竣工： |
1994年1月31日 |
| 総トン数： |
4,778t |
| 全長： |
106.00m |
| 型幅： |
16.0m |
| 型深さ： |
8.90m |
| 満載喫水： |
4.80m |
| 航海速力： |
18.0kt |
| 主機関： |
三菱重工業8UEC33LSII （ディーゼル） |
| 総機関馬力： |
5,870PS |
| 旅客定員： |
1,000名 |
| レストラン船としては国内最大級の大きさ。明石海峡大橋の西側まで航行する。 日本最初のレストラン船である初代ルミナス神戸（1987年就航/3,900t/旅客定員750名）に代わり、1994年に就航。外観、内装ともにフランス客船ノルマンディー号をイメージした造りになっている。 |
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コンチェルト
| 所属： |
株式会社神戸クルーザー
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| 造船所： |
- |
| 就航： |
1997年7月18日 |
| 総トン数 |
2,138t |
| 全長： |
74m |
| 全幅： |
13m |
| 満載喫水： |
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| 航海速力： |
13kt |
| 航続距離： |
- |
| 主機関： |
- |
| 最大出力： |
- |
| 定員： |
604名 |
| 神戸ハーバーランドのモザイク前（神戸港高浜岸壁）から出航する。船内では生演奏とレストランでの本格的な食事が楽しめる。 |
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| （２００５年６月２０日 神戸港 中突堤Ａバース） |
（２００６年１０月２４日 神戸港 高浜岸壁より） |
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シーグレース
| 所属： |
早駒運輸株式会社 |
| 造船所： |
日本飛行機 |
| 竣工： |
平成2年7月 |
| 総トン数 |
190t |
| 全長： |
31.0 m |
| 全幅： |
9.3 m |
| 満載喫水： |
1.5 m |
| 速力： |
巡航（ABT) 25kt |
| 航続距離： |
約300海里 （約555km） |
| 主機関： |
ヤンマー 16LAK-ST1 x2基 |
| 最大出力： |
1650ps x2 (1961 rpm) |
| 定員： |
平水200名 |
| 2006年8月10日にファンタジーと交替、営業を終了。 |
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ロマン３
| 所属： |
早駒運輸株式会社 |
| 造船所： |
金川造船 |
| 竣工： |
平成5年3月 |
| 総トン数 |
60t |
| 全長： |
- |
| 全幅： |
- |
| 満載喫水： |
- |
| 航海速力： |
10.5kt |
| 航続距離： |
- |
| 主機関： |
- |
| 最大出力： |
494ps |
| 定員： |
平水136名 |
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| （２００５年４月２８日 神戸港 北公園より） |
（２００６年３月２５日 神戸港 中突堤浮き桟橋） |
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ファンタジー
| 所属： |
早駒運輸株式会社 |
| 造船所： |
- |
| 竣工： |
- |
| 総トン数 |
- |
| 全長： |
- |
| 全幅： |
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| 満載喫水： |
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| 速力： |
- |
| 航続距離： |
- |
| 主機関： |
- |
| 最大出力： |
- |
| 定員： |
- |
| 2006年8月10日にシーグレースの代替船として就航。2階にお座敷があり、現在のところ、唯一神戸空港大橋をくぐる遊覧船である。 |
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| （２００６年１０月１６日 神戸空港大橋上より） |
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ロイヤルプリンセス
| 所属： |
神戸ベイクルーズ |
| 総トン数 |
414ｔ |
| 全長： |
- |
| 全幅： |
- |
| 満載喫水： |
- |
| 速力： |
- |
| 航続距離： |
- |
| 主機関： |
- |
| 最大出力： |
- |
| 定員： |
500名 |
竣工時の船名は"アメリア"で、１９９３年２月の竣工以来、オランダ村〜ハウステンボス間の連絡船として運行されていた。２００５年２月１９日か神戸港遊覧船としての運行を開始。神戸港内と大阪湾（明石海峡大橋の遠望や神戸空港）を楽しめる遊覧船である。
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すずかけ
| 所属： |
神戸ベイクルーズ |
| 総トン数 |
190t |
| 全長： |
- |
| 全幅： |
- |
| 満載喫水： |
- |
| 速力： |
- |
| 航続距離： |
- |
| 主機関： |
- |
| 最大出力： |
- |
| 定員： |
300名 |
| 神戸港でもっとも古い遊覧船で50年余りの歴史を持つ。2005年5月に在籍していた船会社が倒産、一時運行を中止していたが神戸ベイクルーズに移籍し、同年8月に運行を再開した。ハーバーランドやポートアイランドなどを望みながら、神戸港内をのんびりと巡る。船内にレストランの設備はないが、飲食物の持ち込みが可能。2006年12月末で営業終了、予備船扱い。その後、売却。 |
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| （２００５年１２月１５日 神戸港 北公園より） |
（２００６年１０月１０日 神戸港 中突堤） |
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（２００６年３月２１日 神戸港 中突堤浮き桟橋） |
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| 神戸の造船所でメンテナンスを受ける客船 |
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| ロケット３
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| （２００６年３月２１日 川崎造船神戸工場北浜岸壁） |
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