台湾高速鉄道（たいわんこうそくてつどう 臺灣高速鐵路）は、台湾の台北と高雄とを結ぶ高速鉄道。日本として新幹線の信号・車両技術を輸出・現地導入した初めての事例。開業は2005年10月31日の予定だが、遅れやトラブルが続き、開業延期の可能性も。なお日本の新幹線技術を投入したため、日本のみならず台湾においても「台湾新幹線」と呼ばれることもある。台北-高雄間345kmを最高速度300km/h、ノンストップ80分で結ぶ計画。総事業費4600億台湾ドル（約1兆6千億円）。

台湾高速鉄道700T型電車は、台湾高速鉄道公司の新幹線車両で日本初の輸出用新幹線車両として、700系をベースに製作された。製造は川崎重工業、日本車輌製造、日立製作所が担当し、初期車全30編成が日本で製造され、輸出される。

東海道・山陽新幹線で運転されている700系をベースにしているが、以下の点で異なる。

• 台湾高速鉄道の需要見込みに合わせ、700系の16両編成に対し12両編成である。
• 最高速度300km/hに対応するため、主電動機の出力増強を行っている。
• 700系の先頭形状に対し台湾側から不満の声があったことと、トンネル断面積など線路の規格が欧州陣営の車両も考慮した余裕のあるものとなっているため、先頭形状の変更が行われている。この際、運転台後部の乗務員用扉は省略され、乗客用扉から運転室に入室するようになっている。
• 暑い台湾の気候に合わせ、冷房効率を上げるため、客室扉の開扉制御が半自動制御とされている。駅に到着すると車掌の扱いにより各客室扉のランプが点灯し、その後乗客がスイッチを操作すると扉が開くようになっている。

• 編成：12両（商務車(日本のグリーン車に相当)：1両＋1等車(日本の普通車に相当)：11両）
• 全長：304.7 m（先頭車：26.75 m，中間車：24.50 m）
• 全幅：3.380 m
• 全高：3.650 m
• 重量：503 t
• 最大軸重：14.0 t

• 乗客定員：989人（商務車：66人＋1等車：923人）
• シートピッチ：1,120 mm（商務車）1,040 mm（1等車）

• MT構成：3M1T×3
• 電動機出力：285kW×36=10,260 kW
• 起動加速度：2.0 km/h/s
• 営業最高速度：300 km/h
• 信号システム：一段減速デジタルATC